සංදර්ශනය මදි

ඇතැම් "මෙගා-සිදුවීම්" ලෝක කාර්ටින් සඳහා දිලිසෙන අදියර, "ප්‍රදර්ශනාගාරයක්" ලෙස ක්‍රියා කරයි.එය නිසැකවම ඍණාත්මක අංගයක් නොවේ, නමුත් අපගේ ක්‍රීඩාවේ සැබෑ සංවර්ධනය සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් යැයි අපි විශ්වාස නොකරමු.

M. Voltini විසිනි

අපි Giancarlo tinini සමඟ රසවත් සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් (සෑම විටම මෙන්) වර්චුවල් රූම් සඟරාවේ එම කලාපයේම ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර, එය මට ගවේෂණය කිරීමට සහ පුළුල් කිරීමට අවශ්‍ය මාතෘකාවක් සඳහන් කර ඇති අතර, පාඨකයන්ට අදහස් දැක්වීමටද මට අවශ්‍යය.ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් දේ අතර, බ්‍රසීලයේ ලෝක කුසලානය පිළිබඳ සාකච්ඡා පවතී, එය “ඉහළම” සිදුවීමක් වන අතර එය ලොව පුරා අපගේ ක්‍රීඩාව ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උපකාරී විය යුතුය: Go kart “කම්මැලි” හෝ “දැන ගැනීමට “ප්‍රදර්ශනයක්” නොදැනුවත්ව” (නමුත් සාමාන්‍ය එන්ජින් පංකා සඳහාද), සහ එහි දීප්තිමත්ම අංගයන් පෙන්වීම.කෙසේ වෙතත්, CRG හි ප්‍රධානියා නිවැරදිව පෙන්වා දුන් පරිදි, අපට සියල්ල මෙයට සීමා කළ නොහැක: සමාන ව්‍යාපෘති සඳහා සහාය වීමට තවත් අවශ්‍ය වේ.

ඒ නිසා අපි බොහෝ විට සරල පෙනුමට සහ පෙනුමට පමණක් සීමා වී වෙනත් කරුණු ගැඹුරින් අධ්‍යයනය නොකරන බව මට සිතෙන්නට විය.සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, කාර්ටිං ක්‍රීඩාවේ අඩුව ඇත්තේ හොඳින් සංවිධානය වූ සිදුවීම් නොවේ.ඊට පටහැනිව: FIA හි ලෝක මට්ටමේ සහ මහාද්වීපික සිදුවීම් වලට අමතරව, යුරෝපයේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා, WSK මාලාවේ සිට skusa දක්වා සහ පසුව මැග්ටි දක්වා ජාත්‍යන්තර වටිනාකමක් ඇති තවත් බොහෝ සිදුවීම් තිබේ, ඒවා පළමු සිදුවීම් වේ. මිනිසුන්ගේ මනසේ පෙනී සිටීමට.නමුත් ඔබට ඇත්තටම kart හි සැබෑ ප්‍රවර්ධනය සෙවීමට (සහ ලබා ගැනීමට) අවශ්‍ය නම්, එය පමණක් නොවේ.මෙම සංකල්පයෙන් අදහස් කරන්නේ ප්‍රමාණයෙන් සහ ප්‍රතිරූපය අනුව අපගේ ක්‍රීඩාව ව්‍යාප්ත වීම සහ වැඩි වීමයි.

ධනාත්මක ගෝලීයවාදය

වැරදි වැටහීමක් ඇති වීමට පෙර, එක් දෙයක් පැහැදිලි විය යුතුය: මම බ්‍රසීලයේ ලෝක ක්‍රීඩාවට විරුද්ධ නැත.සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මේ රට ගෝලීය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර (තවමත් කරමින් සිටින) සෙන්නාගේ විශාල රසිකයෙකු ලෙස මට මෙම කරුණ පහසුවෙන් අමතක කළ නොහැක.සමහර විට FIA කාර්ටින් කණ්ඩායමේ සභාපති ලෙස Massa ජාතිකවාදී මනෝභාවයට ටිකක් හසු වී ඇත, නමුත් මෙම ක්‍රියාවෙහි වරදක් හෝ හෙළා දැකිය හැකි දෙයක් ඇතැයි මම තවමත් නොසිතමි.ඊට පටහැනිව, නිෂ්පාදකයින්ට පහසු වුවද, OK සහ KZ ලෝක ශූරතා වැනි ඉහළ ඉසව් යුරෝපයේ පමණක් පැවැත්වීමට සීමා කිරීම දුරදක්නා සහ ප්‍රතිපලදායක බව මගේ මතයයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, Rotax වැනි නිෂ්පාදකයින්, සාම්ප්‍රදායික go karts වල නරක පුරුදුවලට බලපෑම් නොකරන, කළමනාකරුවන් සැමවිටම ඉදිරියෙන් සිටින අතර, අවසාන තරඟ පැවැත්වෙන ස්ථානය යුරෝපයට සහ අනෙක් පැරණි ලෝකයෙන් පිටත වෙනස් කිරීමට තීරණය කිරීම අහම්බයක් නොවේ.මෙම තේරීම මාලාවේ මහිමය සහ කීර්තිය දිනා ඇති අතර එය සැබෑ ගෝලීය රසයක් ගෙන එයි.

ගැටලුව වන්නේ යුරෝපයෙන් පිටත තරඟයක් පැවැත්වීමට තීරණය කිරීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවන අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක, වෙනත් තරඟයක් නොමැති නම්, කීර්තිමත් "ප්රදර්ශන තරඟයක්" පැවැත්වීමට තීරණය කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ.මෙය සංවිධායකයින්ට සහ සහභාගිවන්නන්ට මුහුණ දීමට සිදු වන දැවැන්ත ආර්ථික හා ක්‍රීඩා උත්සාහයන් නිෂ්ඵල වනු ඇත.එබැවින් සම්මාන උළෙල පැවැත්වෙන මොහොතේ වේදිකාවේ සියල්ල අවසන් වීමට වඩා, මෙම දිලිසෙන, ආකර්ෂණීය සිදුවීම් වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට අපට හැකි යමක් අවශ්‍ය වේ.

පසු විපරම් කිරීම අවශ්ය වේ

නිසැකවම, නිෂ්පාදකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, TiNi වෙළඳපල සහ ව්‍යාපාරයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් ගැටලුව මනිනු ලබයි.එය අසභ්‍ය පරාමිතියක් නොවේ, මන්ද ක්‍රීඩා දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය අපගේ ක්‍රීඩාවේ ජනප්‍රියත්වය හෝ කොටස ගණනය කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් වන අතර, ඒ සියල්ල නම්: වැඩි පුහුණුකරුවන්, එබැවින් වැඩි ධාවන පථ, වැඩි තරඟ, වැඩි වෘත්තිකයන් (යාන්ත්‍රිකයන්, සුසර කරන්නන්, අලෙවිකරුවන් , etc.), more go karts sales, etc., සහ, ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි වෙනත් අවස්ථාවල දී ලියා ඇති පරිදි, දෙවන අතේ වෙළඳපොළක් සඳහා, මෙය ආරම්භ කිරීමට අඩු හෝ සැක සහිත අයට උපකාර කරයි. කාර්ටින් ක්‍රියාකාරකම් සහ කාර්ටිං භාවිතය තවදුරටත් වර්ධනය කිරීම.ශීලයක් තුළ, එය ආරම්භ වූ පසු, එය ප්රතිලාභ පමණක් ලබා දෙනු ඇත.

නමුත් රසිකයෙක් මෙම කීර්තිමත් ක්‍රීඩා වලට (රූපවාහිනියේ හෝ සැබෑ ජීවිතයේ) ආකර්ෂණය වූ විට කුමක් සිදුවේද යන්න අප අපෙන්ම අසාගත යුතුය.සාප්පු සංකීර්ණයේ ඇති වෙළඳසැල් කවුළුවලට සමාන්තරව, මෙම කවුළු පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් ඔවුන් ගබඩාවට ඇතුළු වූ විට, ඒවා භාවිතා කිරීම හෝ පිරිවැය කුමක් වුවත්, ඔවුන් සඳහා රසවත් හා සුදුසු යමක් සොයා ගත යුතුය;එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් පිටව යන අතර (වඩාත්ම වැදගත්) ඔවුන් කිසිදා ආපසු නොඑනු ඇත.රසිකයෙක් මෙම “ප්‍රදර්ශන රේස්” වලින් ආකර්ෂණය වී ඔහු දුටු මෝටර් රථයේ “වීරයා” අනුකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, අවාසනාවකට මෙන්, ඔහු බොහෝ විට බිත්තියට පහර දෙයි.එසේත් නැතිනම්, ගබඩාවට සමාන්තරව දිගටම කරගෙන යන විට, ඔහු තේරීම් දෙකක් ඉදිරිපත් කරන විකුණුම්කරුවෙකු සොයා ගනී: ලස්සන, නමුත් ළඟා කර ගත නොහැකි වස්තුවක් හෝ ලබා ගත හැකි, නමුත් උද්යෝගිමත් නොවන, අර්ධ මිනුමක් නොමැතිව සහ වෙනත් තේරීම් කිරීමේ හැකියාව.Go karts සමඟ ධාවන තරඟ ආරම්භ කිරීමට සහ අවස්ථා දෙකක් ඉදිරිපත් කිරීමට කැමති අයට මෙය සිදු වේ: "අතිශයෝක්‍ෂිත" FIA සම්මත go karts සමඟ ධාවන, හෝ විඳදරාගැනීම සහ ලීසිං, සුළු හා දුර්ලභ විකල්ප.මක්නිසාද යත් ක්‍රීඩා සහ ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, වෙළඳ නාම කුසලාන පවා දැන් ඉතා ආන්තික ය (ව්‍යතිරේක කිහිපයක් සමඟ).

උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු යම් යම් "ප්‍රදර්ශන ධාවන තරඟ" මගින් ආකර්ෂණය වන විට සහ ඔහු දැන් දැක ඇති "වීරයන්" අනුකරණය කළ හැකි ආකාරය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, ඔහු විසින් විකල්ප දෙකක් පමණක් සොයා ගනී. ඒවා, අර්ධ මිනුම් නොමැතිව

ජූනියර් පමණක් නොවේ

මෙම අපගමනය සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය ලබා දුන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදී නැවතත්, 4-stroke rental karts සහ FIA අතර විශාල පරතරයක් ඇති කරන කාණ්ඩයක් (හෝ එකකට වඩා වැඩි) නොමැතිකම ටිනිනි විසින්ම පෙන්වා දීමට පැමිණීම අහම්බයක් නොවේ. ලෝක ශූරතා මට්ටමේ” ඒවා.ආර්ථික වශයෙන් වඩා දැරිය හැකි, නමුත් පිළිගත හැකි කාර්ය සාධනය අත් නොහරින දෙයක්: අවසානයේදී, ෆෝමියුලා 1 සමඟ තරඟ කිරීමට සෑම කෙනෙකුම කැමතියි, නමුත් පසුව අපි GT3s ගැනද "තෘප්තිමත්" (කතා කිරීමට) ...

ප්‍රවර්ධන අරමුණු සඳහා යුරෝපයෙන් පිටත කාර්ටින් ලෝක ශූරතාවලිය සංවිධානය කිරීම අලුත් දෙයක් නොවේ: දැනටමත් 1986 දී, 100cc තවමත් ධාවන පථය පවතින විට, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ජැක්සන්විල් හි "Cik-style" karting ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා විදේශීය සංචාරයක් සිදු කරන ලදී.94 දී Cordoba (Argentina) සහ Charlotte හි වෙනත් සිදුවීම් වැනි තවත් අවස්ථා තිබේ.

අලංකාරය - සහ අමුතු තරම් - Go karts තුළ බොහෝ සරල, අඩු බලගතු එන්ජින් තිබේ: Rotax 125 junior max, උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය, අඩු නඩත්තු, පිටාර කපාටවල පවා සංකීර්ණත්වය නොමැතිව අශ්වබල 23 එන්ජිමකි.නමුත් එම මූලධර්මයම පැරණි KF3 සඳහාද යෙදිය හැකිය.තුරන් කිරීමට අපහසු ගැඹුරින් මුල් බැසගත් පුරුදු පිළිබඳ සාකච්ඡාවට ආපසු යාමට අමතරව, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම කනිෂ්ඨ රියදුරන්ට පමණක් සුදුසු යැයි ජනතාව බලාපොරොත්තු විය යුතුය.නමුත් ඇයි, ඇයි?මෙම එන්ජින් වලට go karts ධාවනය කළ හැකි අතර, වයස අවුරුදු 14ට වැඩි අයට (සමහරවිට අවුරුදු 20කටත් වඩා පැරණි...) ඔවුන්ට තවමත් උද්වේගකර විනෝදයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි, නමුත් ඉතා දරුණු නොවේ.සඳුදා වැඩ කරන අයට සඳුදාට මහන්සි වෙලා එන්න බෑ වාහන කළමණාකරන කැපවීම, ආර්ථික කැපවීම ගැන හැම සාකච්ඡාවකටම අමතරව මේ දවස්වල මේක වැඩි වැඩියෙන් දැනෙනවා.

එය වයස පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොවේ

මෙය Go karts වල ව්‍යාප්තිය සහ භාවිතය වැඩි කරන්නේ කෙසේද යන්න, ඉතා දැඩි සැලසුම් වලින් මිදෙන්නේ කෙසේද, සහ අපි "ප්‍රදර්ශන තරඟය" ලෙස හඳුන්වන දෙය දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්නේ කෙසේද යන අදහසට තුඩු දිය හැකි බොහෝ අදහස් වලින් එකක් පමණි.එය ඕනෑම නිශ්චිත වයස් සීමාවකින් තොරව, සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රවර්ගයකි, නමුත් සංකූලතා සහ අසමාන වියදම් වළක්වා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත.පිරවිය යුතු හිඩැසක්, CRG හි අනුග්‍රාහකයා පැවසුවේ, විවිධ හේතූන් මත, මෝටර් රථ ධාවන තරඟ අල්ලා ගැනීම හෝ මුල් බැස ගැනීම වඩාත් අපහසු වන රටවල FIA ධාවන තරඟ සඳහා “පාලමක්” ලෙසද සේවය කළ හැකි බවයි.සමහර විට FIA නමින් ලස්සන ජාත්‍යන්තර තනි අවසන් තරගයක් තිබෙන්නට පුළුවනි, එම කාණ්ඩය ඔහුට ගැලපෙන සහ “ගැලපෙන” නම් වසරකට වරක් පමණක් ප්‍රමුඛ තරඟයකදී රසිකයෙකුට ආශාව, කාලය සහ මුදල් සොයා ගැනීම පහසු වනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නැද්ද?ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි පූර්ව නිගමනයකින් තොරව හොඳින් සිතා බැලුවහොත්, ඇත්ත වශයෙන්ම සමාන තර්කයක්, වැඩිදියුණු කිරීමක් සහ සාර්ථක Rotax අභියෝගයක් තිබේද?නැවත වරක්, ඔස්ට්රියානු සමාගම්වල දූරදර්ශීභාවය එක් උදාහරණයක් පමණි.

අපි පැහැදිලිව කියමු: මෙය බ්‍රසීලයේ පුරෝකථනය කළ සිදුවීම වැනි වැදගත් සිදුවීම් හුදකලා නොවන බවත් ඒවායින් අවසන් වන බවත් සහතික කිරීමට හැකි බොහෝ අදහස් වලින් එකක් පමණක් වන නමුත් අනුගමනය කිරීමට ධනාත්මක දෙයක් සඳහා ගිනි පුපුරක් විය හැකිය.

ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද?තවද, සියල්ලටම වඩා, ඔබට වෙනත් යෝජනා තිබේද?

සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලිපියVroom Karting සඟරාව.