සංදර්ශනය ප්‍රමාණවත් නොවේ

ඇතැම් "මෙගා-ඉසව්" ලෝක කාර්ටින් සඳහා දිදුලන වේදිකා, "ප්‍රදර්ශනාගාරයක්" ලෙස ක්‍රියා කරයි. එය නිසැකවම ඍණාත්මක අංගයක් නොවේ, නමුත් අපගේ ක්‍රීඩාවේ සැබෑ සංවර්ධනය සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් යැයි අපි විශ්වාස නොකරමු.

එම්. වෝල්ටිනි විසිනි

අපි Giancarlo tinini සමඟ (සෑම විටම මෙන්) virtual room සඟරාවේ එම කලාපයේම රසවත් සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ප්‍රකාශයට පත් කළෙමු, එහි මට ගවේෂණය කිරීමට සහ පුළුල් කිරීමට අවශ්‍ය මාතෘකාවක් සඳහන් කළ අතර, පාඨකයින් අදහස් දැක්වීමට ද මම කැමැත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් දේ අතර, බ්‍රසීලයේ ලෝක කුසලානය පිළිබඳ සාකච්ඡා පවතී, එය "ඉහළම" සිදුවීමක් වන අතර එය ලොව පුරා අපගේ ක්‍රීඩාව ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උපකාරී විය යුතුය: go kart "කම්මැලි" හෝ "නොදැනුවත්" (නමුත් සාමාන්‍ය එන්ජින් රසිකයින්ටද) ප්‍රසිද්ධ කිරීමට "සංදර්ශනයක්" සහ එහි දීප්තිමත්ම අංශ පිළිබඳ සංදර්ශනයක්. කෙසේ වෙතත්, CRG හි ලොක්කා නිවැරදිව පෙන්වා දුන් පරිදි, අපට සියල්ල මෙයට සීමා කළ නොහැක: සමාන ව්‍යාපෘති සඳහා සහාය වීමට තවත් අවශ්‍ය වේ.

ඉතින් මම හිතන්න පටන් ගත්තා අපි බොහෝ විට සරල පෙනුමට සහ පෙනුමට සීමා වෙනවා කියලා, අනෙක් කරුණු ගැඹුරින් අධ්‍යයනය කරන්නේ නැහැ කියලා. සාමාන්‍යයෙන් කිව්වොත්, කාර්ටින් ක්‍රීඩාවේ අඩුපාඩුව හොඳින් සංවිධානය වූ සිදුවීම් නොවේ. ඊට පටහැනිව: FIA හි ලෝක මට්ටමේ සහ මහාද්වීපික සිදුවීම් වලට අමතරව, යුරෝපයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දක්වා, WSK මාලාවේ සිට skusa දක්වා සහ පසුව magti දක්වා ජාත්‍යන්තර වටිනාකමක් ඇති තවත් බොහෝ සිදුවීම් තිබේ, ඒවා මිනිසුන්ගේ මනසෙහි දිස්වන පළමු සිදුවීම් වේ. නමුත් ඔබට ඇත්තටම කාර්ට් හි සැබෑ ප්‍රවර්ධනය සෙවීමට (සහ ලබා ගැනීමට) අවශ්‍ය නම්, එපමණක් නොවේ. මෙම සංකල්පයෙන් අදහස් කරන්නේ ප්‍රමාණය සහ ප්‍රතිරූපය අනුව අපගේ ක්‍රීඩාවේ ව්‍යාප්තිය සහ වැඩිවීමයි.

ධනාත්මක ගෝලීයවාදය

කිසියම් වරදවා වටහාගැනීමක් ඇතිවීමට පෙර, එක් දෙයක් පැහැදිලි විය යුතුය: මම බ්‍රසීලයේ ලෝක ක්‍රීඩාවට විරුද්ධ නැත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම රට ගෝලීය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇති අතර (තවමත් කරමින් සිටින), සෙන්නාගේ විශාල රසිකයෙක් ලෙස, මට නිසැකවම මෙම කරුණ පහසුවෙන් අමතක කළ නොහැක. FIA කාර්ටින් කණ්ඩායමේ සභාපති ලෙස මැසා ජාතිකවාදී මනෝභාවයකට තරමක් හසු වී ඇති නමුත්, මෙම ක්‍රියාවෙහි වරදක් හෝ හෙළා දැකිය හැකි දෙයක් ඇතැයි මම තවමත් නොසිතමි. ඊට පටහැනිව, නිෂ්පාදකයින්ට පහසු වුවද, OK සහ KZ ලෝක ශූරතා වැනි ඉහළම ඉසව් යුරෝපයේ පමණක් පැවැත්වීමට සීමා කිරීම මගේ මතය අනුව කෙටි දැක්මක් සහ ප්‍රතිපලදායක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාම්ප්‍රදායික ගෝ කාර්ට් වල නරක පුරුදු වලින් බලපෑමට ලක් නොවන කළමනාකරුවන් සැමවිටම ඉදිරිය බලා සිටින සහ පැරණි ලෝකයෙන් පිටත සිටින රොටැක්ස් වැනි නිෂ්පාදකයින් අවසන් මහා තරඟයේ ස්ථානය යුරෝපයට සහ අනෙක් ස්ථානය පැරණි ලෝකයෙන් පිටත වෙනස් කිරීමට තීරණය කිරීම අහම්බයක් නොවේ. මෙම තේරීම මාලාවේ කීර්තිය සහ කීර්තිය දිනා ගෙන ඇති අතර එයට සැබෑ ගෝලීය රසයක් ගෙන දී ඇත.

ගැටලුව වන්නේ යුරෝපයෙන් පිටත තරඟයක් පැවැත්වීමට තීරණය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවීමයි, නැතහොත් ඕනෑම අවස්ථාවක, වෙනත් තරඟයක් නොමැති නම්, කීර්තිමත් "ප්‍රදර්ශන තරඟයක්" පැවැත්වීමට තීරණය කිරීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවීමයි. මෙය සංවිධායකයින්ට සහ සහභාගිවන්නන්ට මුහුණ දීමට සිදුවන දැවැන්ත ආර්ථික හා ක්‍රීඩා උත්සාහයන් පාහේ නිෂ්ඵල කරයි. එබැවින් සම්මාන උළෙලේ මොහොතේ වේදිකාවේ සියල්ල අවසන් වීමට වඩා, මෙම දිලිසෙන, චමත්කාරජනක සිදුවීම් වඩාත් තීරණාත්මක ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට අපට හැකියාව ලබා දෙන දෙයක් අපට අවශ්‍ය වේ.

අනුගමනය කිරීම අවශ්‍යයි

පැහැදිලිවම, නිෂ්පාදකයාගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, TiNi වෙළඳපොළ සහ ව්‍යාපාරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ගැටලුව මනිනු ලබයි. එය අසභ්‍ය පරාමිතියක් නොවේ, මන්ද ක්‍රීඩා දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එය අපගේ ක්‍රීඩා වල ජනප්‍රියතාවය හෝ කොටස ප්‍රමාණනය කිරීමට තවත් ක්‍රමයකි, ඒ සියල්ල: වැඩි වෘත්තිකයන්, ඒ නිසා වැඩි ධාවන පථ, වැඩි ධාවන පථ, වැඩි වෘත්තිකයන් (යාන්ත්‍රිකයින්, සුසර කරන්නන්, අලෙවිකරුවන්, ආදිය), වැඩි ගෝ කාර්ට් විකුණුම් ආදිය, සහ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අපි වෙනත් අවස්ථාවල ලියා ඇති පරිදි, දෙවන අත වෙළඳපොළක් සඳහා, මෙය කාර්ටින් ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භ කිරීමට සහ කාර්ටින් පුහුණුව තවදුරටත් වර්ධනය කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු හෝ සැක සහිත අයට උපකාරී වේ. ගුණවත් කවයක් තුළ, එය ආරම්භ වූ පසු, එය ප්‍රතිලාභ පමණක් ලබා දෙනු ඇත.

නමුත් අපි අපෙන්ම අසාගත යුතුයි රසිකයෙක් මේ කීර්තිමත් ක්‍රීඩා (රූපවාහිනියේ හෝ සැබෑ ජීවිතයේ) වෙත ආකර්ෂණය වූ විට කුමක් සිදුවේද කියා. සාප්පු සංකීර්ණයේ ඇති සාප්පු කවුළුවලට සමාන්තරව, මෙම කවුළු ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් ඔවුන් ගබඩාවට ඇතුළු වූ විට, භාවිතයේදී හෝ පිරිවැය තුළ වේවා, ඔවුන්ට රසවත් හා සුදුසු දෙයක් සොයා ගැනීමට සිදුවේ; එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් පිටව යනු ඇති අතර (වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්) ඔවුන් කිසි විටෙකත් ආපසු නොඑනු ඇත. රසිකයෙක් මෙම “ප්‍රදර්ශන තරඟ” මගින් ආකර්ෂණය වී ඔහු දැන් දුටු මෝටර් රථ “වීරයා” අනුකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ විට ඔහු බිත්තියට පහර දෙයි. නැතහොත්, ගබඩාවට සමාන්තරව යාම දිගටම කරගෙන යන විට, ඔහු තේරීම් දෙකක් ඉදිරිපත් කරන විකුණුම්කරුවෙකු සොයා ගනී: හොඳ, නමුත් අත් කරගත නොහැකි වස්තුවක් හෝ ලබා ගත හැකි, නමුත් ආකර්ෂණීය නොවන එකක්, අඩක් මිනුමක් නොමැතිව සහ වෙනත් තේරීම් වල හැකියාව. මෙය සිදුවන්නේ ගෝ කාර්ට් සමඟ ධාවන තරඟ ආරම්භ කිරීමට සහ අවස්ථා දෙකක් ඉදිරිපත් කිරීමට කැමති අයට ය: “අතිශයෝක්තියට නැංවූ” FIA සම්මත ගෝ කාර්ට් සමඟ ධාවන තරඟ, හෝ විඳදරාගැනීම සහ ලීසිං, ස්වල්පයක් සහ දුර්ලභ විකල්ප. මොකද ක්‍රීඩා සහ ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වෙළඳ නාම කුසලාන පවා දැන් ඉතා ආන්තිකයි (යම් ව්‍යතිරේක කිහිපයක් හැර).

උද්යෝගිමත් අයෙකු යම් "ප්‍රදර්ශන තරඟ" වලට ආකර්ෂණය වී ඔහු ධාවන තරඟ දැක ඇති "වීරයන්" අනුකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, ඔහුට විකල්ප දෙකක් පමණක් සොයාගත හැකිය: අපූරු නමුත් ළඟා විය නොහැකි FIA-සම්මත කාට් හෝ අර්ධ මිනුම් නොමැතිව ප්‍රවේශ විය හැකි නමුත් අඩු උද්යෝගිමත් කුලියට දීම.

ජූනියර් පමණක් නොවේ

මෙම අපගමනයන් සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය ලබා දුන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදී නැවතත්, ටිනිනි විසින්ම 4-stroke කුලියට දෙන කාර්ට් සහ FIA "ලෝක ශූරතා මට්ටමේ" ඒවා අතර ඇති විශාල පරතරය පියවන කාණ්ඩයක් (හෝ එකකට වඩා) නොමැති බව පෙන්වා දීම අහම්බයක් නොවේ. ආර්ථික වශයෙන් වඩා දැරිය හැකි නමුත් පිළිගත හැකි කාර්ය සාධනය අත් නොහරින දෙයක්: අවසානයේ, සෑම කෙනෙකුම ෆෝමියුලා 1 සමඟ තරඟ කිරීමට කැමති වනු ඇත, නමුත් පසුව අපි GT3 සමඟ "තෘප්තිමත්" (එසේ පැවසුවහොත්) ...

ප්‍රවර්ධන අරමුණු සඳහා යුරෝපයෙන් පිටත කාර්ටින් ලෝක ශූරතා තරඟ සංවිධානය කිරීම අලුත් දෙයක් නොවේ: දැනටමත් 1986 දී, 100cc තවමත් ධාවන තරඟ පවතින විට, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ජැක්සන්විල් හි "Cik-style" කාර්ටින් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා විදේශ සංචාරයක් සිදු කරන ලදී. ඉන්පසු 1994 දී කෝර්ඩෝබා (ආර්ජන්ටිනාව) සහ චාලට් හි වෙනත් සිදුවීම් වැනි තවත් අවස්ථා කිහිපයක් තිබුණි.

අලංකාරය - සහ අමුතු තරම් - ගෝ කාර්ට් වල බොහෝ සරල, අඩු බලගතු එන්ජින් තිබීමයි: උදාහරණයක් ලෙස, රොටැක්ස් 125 ජූනියර් මැක්ස් යනු සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායක, අඩු නඩත්තු, අශ්වබල 23 එන්ජිමකි, පිටාර කපාටවල සංකීර්ණත්වය පවා නොමැතිව. නමුත් එම මූලධර්මයම පැරණි KF3 සඳහා ද යෙදිය හැකිය. මුලිනුපුටා දැමීමට අපහසු ගැඹුරින් මුල් බැසගත් පුරුදු පිළිබඳ සාකච්ඡාවට ආපසු යාමට අමතරව, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම කනිෂ්ඨ රියදුරන් සඳහා පමණක් සුදුසු යැයි මිනිසුන් බලාපොරොත්තු විය යුතුය. නමුත් ඇයි, ඇයි? මෙම එන්ජින් ගෝ කාර්ට් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් අවුරුදු 14 ට වැඩි අයට (සමහර විට අවුරුදු 20 ක් පවා...) ඔවුන්ට තවමත් යම් උද්යෝගිමත් විනෝදයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි, නමුත් ඕනෑවට වඩා රළු නොවේ. සඳුදා වැඩ කරන අයට සඳුදා වෙහෙසට පත්ව ආපසු පැමිණිය නොහැක. වාහන කළමනාකරණ කැපවීම සහ ආර්ථික කැපවීම පිළිබඳ සියලු සාකච්ඡාවලට අමතරව, මේ දිනවල මෙය වැඩි වැඩියෙන් දැනේ.

එය වයස පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නොවේ.

මෙය ගෝ කාර්ට් වල ව්‍යාප්තිය සහ පුහුණුව වැඩි කරන්නේ කෙසේද, ඉතා දැඩි සැලසුම් කිහිපයක් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද සහ අපි "ප්‍රදර්ශන තරඟය" ලෙස හඳුන්වන දේ දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්නේ කෙසේද යන අදහසට මඟ පෑදිය හැකි බොහෝ අදහස් වලින් එකක් පමණි. එය සෑම කෙනෙකුටම අයත් කාණ්ඩයකි, නිශ්චිත වයස් සීමාවක් නොමැතිව, නමුත් සංකූලතා සහ අසමානුපාතික වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පිරවීමට ඇති හිඩැසක් වන CRG හි අනුග්‍රාහකයා පැවසුවේ විවිධ හේතූන් මත මෝටර් රථ ධාවන තරඟ අල්ලා ගැනීමට හෝ මුල් බැස ගැනීමට අපහසු රටවල FIA ධාවන තරඟ සඳහා "පාලමක්" ලෙසද එය සේවය කළ හැකි බවයි. සමහර විට FIA නමින් ලස්සන ජාත්‍යන්තර තනි අවසන් තරඟයක් තිබිය හැකිය. කාණ්ඩය ඵලදායී නම් සහ ඔහුට "ගැලපෙන" නම්, වසරකට වරක් පමණක් ප්‍රමුඛ තරඟයකදී රසිකයෙකුට ආශාව, කාලය සහ මුදල් සොයා ගැනීම පහසු වනු ඇතැයි ඔබ සිතන්නේ නැද්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි පූර්ව නිගමනයකින් තොරව හොඳින් සිතා බැලුවහොත්, ඇත්තටම සමාන තර්කනයක්, වැඩිදියුණු කිරීමක් සහ සාර්ථක රොටැක්ස් අභියෝගයක් තිබේද? නැවත වරක්, ඔස්ට්‍රියානු සමාගම්වල දුරදක්නාභාවය එක් උදාහරණයක් පමණි.

අපි පැහැදිලිව කියමු: බ්‍රසීලයේ පුරෝකථනය කරන ලද සිදුවීම වැනි වැදගත් සිදුවීම් හුදකලා වී ඒවායින්ම අවසන් නොවන බවටත්, ධනාත්මක දෙයක් අනුගමනය කිරීම සඳහා ගිනි පුපුරක් විය හැකි බවටත් සහතික කිරීම සඳහා මෙය කළ හැකි බොහෝ අදහස් වලින් එකක් පමණි.

ඔයා මොකද හිතන්නේ? ඒ වගේම, සියල්ලටත් වඩා, ඔයාගේ හිතේ වෙන යෝජනා තියෙනවද?

සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලිපියව්රූම් කාර්ටින් සඟරාව.