එහි සිටීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

සෞඛ්‍ය හදිසි අවස්ථාව ශූරතා කාලසටහන්ගත කිරීමට දිගටම බලපාන අතර 2021 දී සිටීම 2020 යන්න දැන් ඉතිහාසයක් නොවේ. පළාත් පාලන ආයතනයක් විසින් නීති දැඩි කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස පෝර්ටිමාඕ හි රොටැක්ස් අවසන් මහා තරඟය අවලංගු කිරීම - නුදුරු අනාගතයේ දී කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය වන ගැටලුවක් නැවත ගෙනැවිත් තිබේ. ලොව පුරා කාර්ටින් හි වසංගතය අඛණ්ඩව නිර්මාණය කරන දුෂ්කරතා මොනවාද, ආරම්භ වූ වසර අපට කුමන අභියෝග සහ කුමන අවස්ථා වෙන් කළ හැකිද යන්න බලමු.

ෆේබියෝ මැරන්ගොන් විසිනි

ප්‍රාථමික වියදමක් සහිත අයිතමයක්

මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල ප්‍රධාන වියදම් අයිතමයක් වන්නේ සැපයුම් කටයුතුයි: එය යුරෝපීය මහාමාර්ගවල ට්‍රක් රථ ගෙනයාම, ගුවන් යානාවලට ද්‍රව්‍ය පෙට්ටි පැටවීම හෝ ධාවන පථය අසල හෝටලයක කාර්මිකයන් 15 දෙනෙකු නිදා ගැනීම වැනි දේ. ගමන් සංවිධානය කිරීමේ කාර්යය සැමවිටම වඩාත් සවිස්තරාත්මක හා පැහැදිලි එකක් වන අතර, එය බොහෝ විට කණ්ඩායම (හෝ තනි රියදුරු) සහභාගී විය යුතු ක්‍රියාකාරකම් වලට මාස කිහිපයකට පෙර ආරම්භ වේ.

මේ හේතුව නිසා, කොවිඩ්-19 වසංගතයට බොහෝ හා පරිණාමය වන සීමාවන් ඇති අතර ඒවා බොහෝ විට රටින් රටට වෙනස් වේ. එය සංකීර්ණ ගැටළුවක් වූ අතර එය නිවැරදි ආකාරයෙන් විසඳිය යුතුය. “අවාසනාවකට මෙන්, මෑත මාසවල සිදු කරන ලද බොහෝ කාර්යයන් මෙම අවලංගු කිරීම මගින් නාස්ති වී ඇති බව පැහැදිලිය, නමුත් පසුගිය මාසය වන තෙක් තත්වය අසාමාන්‍ය සහ අනපේක්ෂිත බව අපි තේරුම් ගනිමු.

ඔහු රාමු (112, සංස්.) අවලංගු කිරීම නිවේදනය කිරීමට පෙර දින ලබා දුන් අතර පසුව ඒවා ආපසු පැමිණියේය. පොටිමූත් රොටේක්ස් අවසන් මහා තරඟයේ තාක්ෂණික හවුල්කරුවෙකු වන බිරෙල් කලාවෙන් අපි ඉගෙන ගත්තෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරිමාණයේ සිදුවීම් විවිධ ප්‍රධාන භූමිකාවන්ට සම්බන්ධ වන අතර, මෙම කාර්යය මාස කිහිපයකට පෙර ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිදුවීම් සහ හදිසි අවස්ථා වර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ නොහැක.

බ්‍රසීලයේ පැවැත්වෙන CIK FIA ලෝක ශූරතාවලිය ගැන සිතන විට, 2020 සිට 2021 දක්වා ඉසව්ව කල් දමා ඇති බව අපට නොකියාම බැහැ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රාමුව සහ බොහෝ ද්‍රව්‍ය මාස කිහිපයකට පෙර නැව්ගත කළ යුතුය. ඉසව්ව අසල කිසියම් දුෂ්කරතා ඇති වුවහොත්, අදාළ සමාගම් සහ කණ්ඩායම් සඳහා පාඩුව වැඩි වනු ඇත.

අනාගතය ගැන අනාවැකි කීම ඉතා අපහසු බව සලකන විට, ක්‍රීඩාව අවලංගු කිරීමෙන් හෝ ප්‍රමාද කිරීමෙන් සිදුවන හානිය සහ අපහසුතාවයන් සීමා කිරීමට සලකා බැලිය හැකි සාධක මොනවාද?

ගෝලීය තත්ත්වය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සඳහා ක්‍රමවේදයක් තිබේද? එක් අතකින්, මෝටර් රථ ධාවන තරඟ ෆෝමියුලා එක ඉහළින්ම ඇති පිරමීඩයක් ලෙස දැකීම අපට ව්‍යාකූල විය හැකිය. F1 ලෝක ශූරතාවලියේ සංවිධායකයින් තරඟ සංඛ්‍යාව 22 සිට 23 දක්වා වැඩි කිරීම, නව ධාවන පථ එකතු කිරීම සහ ධාවන කාලසටහන නත්තල් ඒව දක්වා දීර්ඝ කිරීම පුරෝකථනය කර ඇත, ඔවුන් (?) සහභාගී වූ පසු මාර්තු සහ දෙසැම්බර් මාසවල කිසිවක් සිදුවී නැති බව පෙනේ. පසුගිය වසරේ, වසන්තයේ දී අපි බොහෝ අවලංගු කිරීම් දුටුවෙමු, එය එසේ නොවේ යැයි අපි සැම බලාපොරොත්තු වෙමු. අපට සැබවින්ම ක්‍රීඩා කළ හැකිය, නමුත් සමහර සියුම් වෙනස්කම් තිබේ (දෙවියන්ට ස්තූතියි!) ඕස්ට්‍රේලියාව සහ (සමහර විට) චීනය මඟ හැරියද, බොහෝ රටවලට (අප්‍රේල් මැද භාගයේදී දෙවන ඔලිම්පික් ක්‍රීඩා උළෙල පැවැත්විය යුතු ඉතාලිය ඇතුළුව) හැකියාවන් කවුළුව මේ මොහොතේ එතරම් හිතකර නොවන බව පෙනේ.

ශුභවාදය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ

සමහර විද්වතුන් එය POLYANA මූලධර්මය ලෙස අර්ථ දක්වයි, නැතහොත් ඍණාත්මක හෝ ගැටළු සහගත අංශ නොසලකා හරිමින්, තත්වයේ ධනාත්මක අංශ තෝරා බේරා වටහා ගැනීමට, මතක තබා ගැනීමට සහ සන්නිවේදනය කිරීමට නැඹුරු වේ. තරඟ කරන්නේ කෙසේද, කවදාද සහ කොතැනද යන්න තෝරා ගැනීම සඳහා මෙය මාර්ගෝපදේශක මූලධර්මය නොවන බව අපි සිතමු, නමුත් හැකි ඉක්මනින් විසඳීමට අප සියලු දෙනා බලාපොරොත්තු වන ගැටලුවක් සඳහා, ශුභවාදී සහ ධනාත්මක ආකල්ප පමණක් නොව, ධනාත්මක ආකල්ප ද ඇති බැවිනි. ක්‍රීඩා අවශ්‍යතා සහ අයවැය රාශියක් මේසය මත තිබේ. නැතහොත්, සිදුවීම් සංවිධානය නම්‍යශීලීව සකස් කළ හැකි "ගෝලීය" තරඟය පැහැදිලි කිරීමට නව ක්‍රමයක් තිබිය හැකිය. රැකියා ක්‍රීඩා වලදී, එය "ආදර්ශ" උදාහරණයක් ලෙස සැලකේ, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රසිද්ධ NBA බුබුල (හෝ වෙනත් කණ්ඩායම් ක්‍රීඩා සන්ධාන), ඔවුන් විකුණා ඇති ඩොලර් බිලියන ගණනක රූපවාහිනී විකාශන අයිතිවාසිකම් පුළුස්සා නොදැමීමට සහ දැඩි ක්‍රීඩා සීමාවන් සහිත සීමිත ප්‍රදේශවල තරඟ සංවිධානය කිරීමට, මේවා මෝටර් රථ ක්‍රීඩා වල, විශේෂයෙන් එම රූපවාහිනී වැඩසටහන් වල කළ හැකි ය. මැද.

MotoGp ද්විත්ව ධාවන තරඟ සහ "හෝටල්-පරිපථ" බුබුල සමඟ සංවිධානය කරන ලදී - F1 සහ අනෙකුත් මෝටර් ක්‍රීඩා විෂයයන් (පැඩොක්හි යෝධ බුබුල සහ කුඩා බුබුලු, ඒවායේ අධීක්ෂණය තනි කණ්ඩායම් වලට භාරයි) වැනි - නමුත් අපි කතා කරන්නේ කාර්ටින් වලට වඩා බොහෝ දෘශ්‍යතාවක් සහිත ක්‍රීඩා ගැන බව ඔබට වැටහෙනවා, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන් හා සමාන සැපයුම් පිරිවැයක් දැරීමට අවදානමක් ඇති ක්‍රීඩාවක්, නමුත් අනුග්‍රාහකයින් සහ රූපවාහිනී අයිතිවාසිකම් සමඟ සම්බන්ධ නොවන ආදායමක් නොමැතිව, වත්මන් සමයට අනුවර්තනය කළ හැකි නම්‍යශීලී දින දර්ශන අධ්‍යයනය කර පරිපූර්ණ කිරීම අර්ථවත් වන්නේ ඇයි?

ගෝලීය අවිනිශ්චිතතා

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන කණ්ඩායම් පැහැදිලිවම ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සංගමයේ (CIK) ප්‍රධාන සිදුවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර, Zula සමඟ අපගේ යුරෝපීය ශූරතාවලියේ පළමු වටය (අප්‍රේල් 18) අතර පරතරය මෙම වාරයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය තේරුම් ගැනීමට ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, covid-19 ආසාදනයේ දෙවන රැල්ල තරමක් අවතක්සේරු කර ඇත, නමුත් මාර්තු මස මුලදී "උච්චතම අවස්ථාව" ජය ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එවිට වාරය වසන්තයේ ආරම්භ වී රේඛීය ආකාරයකින් අවසන් විය හැකිය. හදිසි තත්ත්වය පළමු භාගය පුරාම පැවතුනහොත්, මෙම වාරය නිසැකවම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරනු ලැබේ, එය අගෝස්තු මාසයේදී 'බෆරය' භාවිතය හැර තරඟ ගණන අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, වර්තමානයේ, දින දර්ශනයේ FIA පත්වීමක් පුරෝකථනය කර නැත, 2021 වාරයේ විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කළ එම කණ්ඩායම්වල CRG වලින් එකක් මාර්කෝ ඇන්ජලෙට්ටි බව පැහැදිලි කරයි, වාරයේ නව රියදුරු පෙළගැස්මක් සමඟ. පූර්ව පරීක්ෂණය ඉතා කාර්යබහුල වී ඇත - පැහැදිලිවම වත්මන් නීතිවලට ගරු කිරීම.

"අප සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, - ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පවසයි, - වසර ආරම්භයේදී පැවැත්වෙන WSK ඉසව් යනු අනෙකුත් තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේ පරීක්ෂණයක් සහ පරීක්ෂණයක් වැනි දෙයක් වන නමුත්, අප දැනටමත් කරමින් සිටින පරිදි සරල පරීක්ෂණ සැසි සමඟද එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ධාවන සති අන්තය සඳහා අපේක්ෂා කරන ලද ආරක්ෂක ගිවිසුම සම්බන්ධයෙන්, අපි FIA සහ සම්මේලන අතේ සිටින අතර, ඔවුන් රජයන්ගේ උපදෙස් ක්‍රියාත්මක කරයි. පරීක්ෂණ සම්බන්ධයෙන්, CRG කණ්ඩායම තහවුරු කළේ වසංගතයේ බලපෑම මේ දක්වා අවම වී ඇති බවයි: “කාටින් කිරීම මේ අර්ථයෙන් වඩාත්ම දඬුවම් කළ හැකි චලනයන්ගෙන් එකක් නොවේ, මන්ද පරීක්ෂණ නිතිපතා සිදු කළ හැකි අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, වෘත්තිකයන් නොවන අය කිසි විටෙකත් නතර නොවේ. තරඟය සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේම වේ, මන්ද සෑම දෙයක්ම සරල ගිවිසුමක් සමඟ ධාවනය කළ හැකි බව පෙන්නුම් කරන අතර, විශාලතම ගැටළුව වන්නේ සමහර විදේශීය කණ්ඩායම් සහ රියදුරන් පළමු WSK තරඟය පැවැත්වෙන ඉතාලියට යාමට ඉඩ ඇති බවයි. වර්තමානයේ, WSK සහ rgmmc තරඟ වලදී ටැම්පොන් පරීක්ෂා කිරීමට කාර්ය මණ්ඩලයේ වගකීම පිළිබඳව අපට කිසිදු තොරතුරක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සිය ගණනක් පමණක් සහභාගී වන බහු දින ඉසව්වකදී, බොහෝ ගැටලු මතු වනු ඇත.

සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලිපියව්රූම් කාර්ටින් සඟරාව.