පළමුව ආරක්ෂාව

පසුගිය වසර තිහ තුළ කාර්ටින් ක්‍රීඩාව වැඩිපුරම සලකුණු කර ඇති එක් අනතුරක් වන්නේ ඇන්ඩ්‍රියා මාගුට්ටිගේ අනතුරයි.එය ඔහු ඉතා ඉක්මනින් අපෙන් ඈත් කළ ඛේදනීය අනතුරක් බව බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති, එය කාර්ටින් ක්‍රීඩාවට තරමක් සම්භාව්‍ය දෙයක් මෙන්ම ඛේදජනක අනතුරක් විය.

2020 අවසානයේ බහරේනයේ Romain Grosjean ගේ නාටකාකාර ගින්න සම්බන්ධයෙන් කිහිප වතාවක්ම පවසා ඇති පරිදි, එම අනතුරු වලින් එකක් අද සිදු වූයේ නම් එය බෙහෙවින් වෙනස් ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙනු ඇත.ඉතා තරුණ ඇන්ඩ්රියා - Trulli සහ Fisichella පරම්පරාවේ ඉතාලි කාර්ටින් පොරොන්දුව - ආසනය සමඟ ගැටීමෙන් මාරාන්තික තුවාල ලැබූ අතර, එය aorta හි පිපිරීමක් සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මාරාන්තික අභ්යන්තර රුධිර වහනය සිදු විය.

1989 දී තවමත් ව්‍යාප්ත නොවූ සහ බොහෝ දෙනෙක් පැළඳ නොසිටි ආරක්ෂිත උපකරණයක් වන රිබ් ප්‍රොටෙක්ටරයක් ​​ඇන්ඩ්‍රියා පැළඳ නොසිටි බව එදින දුක්ඛිත කතාවලින් පෙනේ.ඊළඟ වසරවලදී, රියදුරුගේ ආරක්ෂාව සඳහා ඉළ ඇට ආරක්ෂකයා මූලික කට්ටලයේ කොටසක් වීමට පටන් ගත්තේය, මන්ද බරපතල අනතුරු සිදු නොවූ තැන පවා එය විශිෂ්ට පද්ධතියක් බව ඔප්පු විය.

විනෝදාස්වාද හෝ තරඟකාරී වේවා, බොහෝ විට කාර්ටිං වේදනාකාරී වන පැත්තට සිදුවන කුඩා තුවාල වළක්වා ගැනීමට.කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් තිස්සේ, බොහෝ දෙනෙක් මෙම උපාංගයට වඩා හොඳින් හැඩැති සහ අභිරුචිකරණය කළ ආසනයකට කැමැත්තක් දක්වති, එය අතිරික්ත යැයි සලකමින් පවා.ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ ආසන නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ කතා කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඉළ ඇටවලට සිදුවන කම්පනය සැබෑ වැළැක්වීම මූලික වශයෙන් හොඳ ආසන තේරීමක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන බව පවසන අය සිටින බව පෙනේ: මෙය අවම වශයෙන් කම්පනය සම්බන්ධයෙන්.සැබෑ අනතුරු හා සම්බන්ධ නොව, ඉළ ඇටවල 'ඇඳීම' සහ ආතතිය.මේ අතරතුර ආරක්ෂක පද්ධති සංවර්ධනය කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස හිස්වැසුම් සහ ඕවෙරෝල් සම්බන්ධයෙන් සිදු වූවාක් මෙන්, “රිබ් ප්‍රොටෙක්ටරය” රිය පැදවීම හේතුවෙන් රියදුරුට සිදුවන සුළු කම්පනවලින් පමණක් නොව සිදුවිය හැකි හානිකර බලපෑම්වලින් රියදුරු ආරක්ෂා කරන උපකරණයක් බවට පරිවර්තනය වන තෙක් අඛණ්ඩව සිදු විය. කියන්න, ඉදිරිපස බලපෑම.කුඩා හා කුඩා රියදුරන්ගේ කුඩා පන්ති අඩුවීමත් සමඟම, සත්තකින්ම, අපි ඉතා වෙනස් අනතුරු සහ සිද්ධීන් සමඟ කටයුතු කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.

FIA Fiche හි කොටස් නිර්වචනය කිරීමට කැප වූ කොටසෙහි එය සරල 'ඉළ ඇට ආරක්ෂකයක්' නොව, ප්‍රධාන වැදගත් අවයවවල ප්‍රදේශය ආරක්ෂා කිරීමට අදහස් කරන 'ශරීර ආරක්ෂකයෙකු' බව තේරුම් ගත හැකිය. ."NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" නිල ලේඛනයෙන් උපුටා ගැනීම

"ශරීර ආරක්ෂණය 3.1 අනතුරකදී පපුවට සිදු වන තුවාල වල බරපතලකම අඩු කිරීම සඳහා රියදුරු විසින් පැළඳ සිටින උපාංගයක්."

උදාහරණයක් දීම සඳහා, වෙනත් කරත්තයක් සමඟ නොව, පාරෙන් ඉවතට ගොස් කිසියම් බාධකයක මුහුණට මුහුණ ගැටෙන කරත්තයක් ගැන සිතන්න: වැඩිහිටි රියදුරෙකුට සහ ළමයෙකුට සුක්කානම මත ඇති කළ හැකි බලපෑමේ බලය ඉතා ඉහළ ය. විවිධ.බලපෑමට සූදානම් වීමේ දී විරුද්ධ වීමට විශාල ප්‍රතිරෝධයක් නොමැති ළමයින් සම්බන්ධයෙන්, සුක්කානම් රෝදයට පහර දෙන පපුවේ එම කොටස (ස්ටර්නම්) නිෂ්ක්‍රීයව ආරක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

FIA විසින් 'ඉළ ඇට ආරක්ෂකයෙකුගේ' සමජාතීයකරණය මත ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් විට, එහි ලක්ෂණ විශ්වීය වශයෙන් වලංගු වන අතර, එය ආරම්භ වූයේ එය තවදුරටත් සරල ඉළ ඇට ආරක්ෂකයෙකු නොවිය යුතුය, නමුත් වඩාත් නිවැරදිව පපුව සහ ඉළ ඇට ආරක්ෂණය විය යුතුය යන උපකල්පනයෙනි.මෙම නව ආරක්ෂිත උපාංගය සැලසුම් කර ඇත්තේ තුවාල තුනක් වැළැක්වීම සඳහා ය: පැතලි හෝ වක්‍ර ව්‍යුහයන් සමඟ බලපෑම;සුක්කානම් රෝදය හෝ ආසනයේ කෙළවර සමග බලපෑම;සහ සුක්කානම් තීරුව සමඟ බලපෑම.

අවශ්‍යතා වර්ධනය කිරීම සරල නිර්මාණකරුවෙකුගේ පරිකල්පනයෙන් උපත ලැබූවක් නොව, මෑත වසරවල කාර්ටින් හි සිදු වූ අනතුරු විශාල සංඛ්‍යාවක් (130 ට වැඩි නියැදියක්) විශ්ලේෂණයේ සෘජු ව්‍යුත්පන්නයකි. සමාන උපාංග නියාමනය කර ඇති අනෙකුත් ක්‍රීඩා විෂයයන්ගෙන් දත්ත.මේ ආකාරයට, රියදුරන්ට අනතුරු ඇති වූ ප්‍රතිවිපාක සැලකිල්ලට ගනිමින් ආරක්ෂිත උපාංගයේ ප්‍රධාන ආරක්ෂණ ක්ෂේත්‍ර නිර්වචනය කරන ලද අතර වඩාත් බරපතල තුවාල බොහෝමයක් පපුවේ කම්පනය නිසා සිදු වූ බව සොයා ගැනීමෙන් පසුව, බොහෝ විට රක්තපාතය දක්නට ලැබේ.ආරක්ෂිත ප්‍රදේශ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම දෙකක් (පපු ආරක්ෂාව සහ ඉළ ඇට ආරක්ෂණය) වන අතර ඒවා පහත රූපයේ දැක්වේ:

නිෂ්පාදිතය සෑදූ පසු, FIA විසින් ස්ථාපිත කර ඇති පිරිවිතරයන් මත පදනම්ව, සමජාතීය කළ යුතු ශරීර ආරක්ෂාව FIA විසින් අනුමත කරන ලද පරීක්ෂණ නිවසක් මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.පරීක්ෂණ වාර්තාව නිෂ්පාදකයාගේ රටේ ASN වෙත ඉදිරිපත් කළ යුතු අතර, එය සමජාතීයකරණය සඳහා FIA වෙත අදාළ වේ.කාර්ටින් ශරීර ආරක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන රසායනාගාරය මිලාන් පළාතේ රෝ හි පිහිටි ඉතාලි නිව්ටන් ය, වසර විස්සක් පුරා හිස්වැසුම් (යතුරුපැදි; කාර්; බයිසිකල් පැදීම, ආදිය) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ජාත්‍යන්තර සඳහනක් විය. , ආසන සහ ක්‍රීඩා සහ ඉන් ඔබ්බට ඔබට සිතිය හැකි වෙනත් පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ.

“අපි වැඩ කරන්නේ මිනිස් සිරුරේ විවිධ ‘දිස්ත්‍රික්ක’ ගැන හිතලා.එය පෙනීම/ඇස්, හිස් කබල හෝ ශරීරයේ වෙනත් ඕනෑම කොටසක ආරක්ෂාව වේවා, අපගේ පරීක්ෂණ මගින් සැබෑ තත්වයන් තුළ ඇති වන බලපෑම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඒවා මත ක්‍රියා කරන බොහෝ බලවේග ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමට අපට හැකි වේ. භාවිතා කරන්න - නිව්ටන් හි අධ්‍යක්ෂ ඉංජිනේරු ලූකා සෙනෙඩීස් පැහැදිලි කරයි - සියල්ල FIA විසින් ස්ථාපිත කර ඇති නිර්ණායකවලට අනුකූල වන අතර එමඟින් අවශ්‍යතා ලැයිස්තුව අපට එවනු ලැබේ.අපගේ නිර්මාණ භූමිකාවක් නොව, ෆෙඩරේෂන් හි මාර්ගෝපදේශ මත පදනම්ව විවිධ නිෂ්පාදකයින් විසින් සිදු කරනු ලබන නිෂ්පාදනයේ පරීක්ෂණයකි, එයින් ළමා ෆෝමියුලා 1 සහ WRC හිස්වැසුම් සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ පැවැත්වීමට අපව තෝරා ගන්නා ලදී. කාර්ට් තරඟ සඳහා හිස්වැසුම් (CMR), HANS® වර්ගයේ උපාංග සහ 2009 දී ලෝක රැලි ශූරතාවලිය (WRC) සඳහා ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ආසන සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ සඳහා.නව Karting Body Protection යනු FIA වසර ගණනාවක් තිස්සේ පිළිගෙන ඇති මෙම ආරක්ෂණ තර්කයේ කොටසකි.

Eng සමඟ කතාබස් කිරීම.Cenedese සහ ඔහුගේ සහයෝගිතාකරුවන් පරීක්‍ෂණ භූමියේ සිටි අතර එහිදී අපි බල සම්ප්‍රේෂණ පරීක්ෂණය (FORCE TRANSMISSION TEST) ලෙස හැඳින්වෙන බලපෑම් පරීක්ෂණ සිදු කරන යන්ත්‍ර දෙස සමීප බැල්මක් (ඡායාරූප) කළෙමු.ෆෝමියුලා 1 හි ෆෙලිපේ මැස්සාගේ අනතුර (හංගේරියානු ජීපී 2009 අභ්‍යාසය: එකල ෆෙරාරි රියදුරෙකු වන සීඅයිකේ එෆ්අයිඒ සභාපතිවරයා, ඔහු ඉදිරියෙන් ගිය මෝටර් රථය කැඩී යාමෙන් අහිමි වූ උල්පතකින් හෙල්මටය පුරවා ගත් ආකාරය අපි සොයා ගනිමු) ;මෙම සිදුවීම ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතුවල ද යම් ආකාරයක දිය පහරක් සනිටුහන් කළේය.හදිසි අනතුරු, හිස්වැස්මක්, පසුපස ආරක්ෂකයක් හෝ වෙනත් උපකරණයක් නිර්මාණය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට කඩදාසි මත සිදු නොවන ආකාරයෙන් ද සිදුවිය හැකිය.එතැන් සිට, උදාහරණයක් ලෙස, හිස්වැසුම් නවීකරණය කර ඇත, පළමුව අර්ධ වශයෙන් සහ පසුව, සමජාතීයකරණය සමඟ, අසීමිත සීමාවන්හි සැබෑ තත්වයන් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන පරීක්ෂණ හඳුන්වා දීම (වචනාර්ථයෙන්: ඔබ දැන් හිස්වැසුම් වලට “වෙඩි තබන්න” කුඩා එකක් මගින් කාලතුවක්කුව, බ්‍රසීලියානු රියදුරුට පහර දුන් එම 'ප්‍රසිද්ධ' වසන්තයේ ප්‍රමාණයේ සහ බරෙහි වස්තුවකි, සංස්.) සැලසුම සඳහා මූලික යොමුව අනතුරු බවට පත්ව ඇත, ඒවා පෙර නොවූවාට පෙර නොවේ, නමුත් නිසැකවම විශාල හා සවිස්තරාත්මක ප්‍රමාණයකට .බරපතල තුවාල ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීම අරමුණු කරගත් නිෂ්පාදන (හෝ වාහනම) සඳහා සැලසුම් සහ ව්‍යුහාත්මක මාර්ගෝපදේශ නිර්මාණය කිරීම සඳහා අපි එක් එක් අනතුර වඩාත් සවිස්තරාත්මක ආකාරයකින් විශ්ලේෂණය කිරීමට පටන් ගත්තෙමු.මුලදී සමහර ක්‍රියාමාර්ග සියලුම ප්‍රවීණයන්ගේ අනුග්‍රහය නොදැක්වුවද, ප්‍රතිඵල සෑම විටම මෙය නිවැරදි මාර්ගය බව තහවුරු කර ඇත.

සල්ලි වටිනවා

FIA විසින් අවශ්‍ය කරන නව Kart Body Protectors සම්බන්ධයෙන්, දැනටමත් වෙළඳපොලේ ඇති පිරිවැයට වඩා පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි වන්නේ මන්දැයි බොහෝ දෙනා කල්පනා කරනු ඇත.එක් අතකින් සමජාතීයකරණයක් අනුමත කිරීම පිටුපස ඇති නිලධරය නිෂ්පාදකයින් සඳහා සැලකිය යුතු පිරිවැයක් දරන බවත්, අනෙක් අතට, සමජාතීය නිර්ණායක සපුරාලීම සඳහා ද්‍රව්‍ය හා ඉදිකිරීම් පිළිබඳ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන සම්බන්ධ වූ බවත් පැවසිය යුතුය. නව “ඉළ ඇට ආරක්ෂකයන්” පිරිවිතරයන්ට අනුව විවිධ කොටස් 4 කින් සමන්විත වේ) මුල සිටම ආරම්භ වූ අතර, FIA හට අවශ්‍ය වන්නේ අපගේ ක්‍රීඩාවේ දර්ශනයට සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් වන බැවිනි.අප පරීක්‍ෂා කළ දෙයින් මතුවන සමජාතීය ක්‍රියාවලිය, හිස්වැස්මක් වැනි ආරක්‍ෂිත උපාංගයක් සඳහා සමාන බව අපට වැටහෙන්නේ නම් වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැකි පිරිවැය - එබැවින් 'සැලකිය යුතු' පිරිවැය ඇත්තෙන්ම නීත්‍යානුකූල වේ.

“අපි වැඩ කරන්නේ මිනිස් සිරුරේ විවිධ 'දිස්ත්‍රික්ක' ගැන සිතමින්.එය පෙනීම/ඇස්, හිස් කබලේ හෝ ශරීරයේ වෙනත් ඕනෑම කොටසක ආරක්ෂාවක් වුවද, අපගේ පරීක්ෂණ මගින් අපට ඒ ඒ ආකාරයෙන්ම හැකි බොහෝ අංශ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වේ භාවිත."

පරීක්ෂණය

කාර්ටින් ශරීර ආරක්ෂණය මූලික වශයෙන් මාන පාලනයට යටත් වන අතර, ඉන් පසුව සත්‍ය පරීක්ෂණය ආරම්භ වන්නේ “ෆෝස් ට්‍රාන්ස්මිෂන් ටෙස්ට්” යන්ත්‍රය මගිනි, යතුරුපැදි සහ කාර් හිස්වැසුම්, යතුරුපැදි පැදවීම සඳහා පසුපස ආරක්ෂක හෝ මොටෝක්‍රොස් වල භාවිතා කරන ඒවා.FIA රෙගුලාසිවලට අනුව අවශ්‍ය ශක්ති අගයන් දෙක හරියටම ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ස්ට්‍රයිකර් (එමිස්ෆෙරිකල් ස්ට්‍රීකර්) විසින් සාදන ලද ට්‍රොලියක් “ඉළ ඇට ආරක්ෂකය” මතට විවිධ උස දෙකකින් හෙළනු ලැබේ: මධ්‍යම කොටස (පපුව) සඳහා ජූල් 60 සහ 100 පැත්ත සහ පසුපස (ඉළ ඇටය) සඳහා ජූල්.පරීක්ෂණ වළලුකරයේ (සෙ.මී. 10 x 10 පළල) බල සම්ප්‍රේෂණය මනින සංවේදකයක් (පූරණ සෛලයක්) ඇත."මිනිස් පපුව" ඇති බව අනුකරණය කිරීම සඳහා 25mm ඝන පොලිප්රොපිලීන් බ්ලොක් එකක් (FIA විසින් දන්නා සහ තෝරාගත් ලක්ෂණ සහිත) භාවිතා කරනු ලැබේ.බලපෑම සිදු වූ පසු, බලපෑම අතරතුර ඕනෑම අවස්ථාවක වාර්තා කළ උපරිම උපරිම බලය 1 kN නොඉක්මවිය යුතු නම්, පරීක්ෂණය සමත් වේ.පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන "ඉළ ඇට ආරක්ෂකයන්" ප්‍රමාණ දෙකකින් රසායනාගාරයට සැපයිය යුතුය: කුඩාම සහ විශාලතම සහ අවම වශයෙන් බලපෑම් ලක්ෂ්‍ය 5ක් තිබිය යුතුය - FIA විසින් ස්ථාපිත කර ඇත - නමුත් ඒවා අභිමතය පරිදි එකතු කළ හැකිය. පරීක්ෂණ සිදු කරන රසායනාගාරය, සමහර නිශ්චිත කරුණු වලදී නිෂ්පාදනයට රිවට්, වාතය ලබා ගැනීම හෝ සරල කොටස් අඩු කිරීම් (රිවට්, බෝල්ට්, ගාංචු, ගැලපුම් හෝ වාතනය සඳහා කුඩා විවරයන්) වැනි තීරණාත්මක ගැටළු ඉදිරිපත් කළ හැකි යැයි ඔවුන් විශ්වාස කරන්නේ නම්.

පරීක්ෂණයෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් ෆෙඩරේෂන් වෙත යවන වාර්තා රසායනාගාරය විසින් සකස් කරනු ලබන අතර, පසුව වෙළඳපොළට නිකුත් කරනු ලබන නිෂ්පාදනවලට ඇලවීම සඳහා සමජාතීය ලේබල් සහ FIA හොලෝග්‍රෑම් නිකුත් කරනු ඇත.

මේ වන විට, FIA අනුමැතිය සඳහා අවශ්‍ය පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කර ඇති නිෂ්පාදකයින් තිදෙනෙක් ඇත, නමුත් මෙම වසරේ ක්‍රියාත්මක වන නීතිවලට සමජාතීය ආරක්ෂණ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන බැවින් සංඛ්‍යාව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ - සහ අනාගතයේදී ජාතික සම්මේලනවලට මෙම රේඛාව අනුගමනය කළ හැකිය.FIA විසින් පනවන ලද අගයන්ට අනුකූල වන සියලුම ආරක්ෂිත උපාංග මෙම ආකාරයේ පරීක්ෂණයකට ඇතුළත් කළ හැකි බැවින්, එය සංකල්පයෙන් සහ සැලසුමෙන් වෙනස් වුවද, සෑම සමාගමකටම තමන්ගේම පරීක්ෂාවක් කළ හැකිය.නිෂ්පාදනයේ සැලසුම සහ එහි අනුකූලතාවය සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිතවම FIA විසින් නිෂ්පාදනයක් එහි අනුමැතිය නිකුත් කරනු ලබන ලැයිස්තුවෙන් 'බැහැර කිරීමේ' අයිතිය රඳවා තබා ගනී.

සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලිපියVroom Karting සඟරාව.