සරල බව කාර්ටිං වල තෙරපුම වේ

කාර්ටින් නැවත ව්‍යාප්ත වීමට නම්, අපි සරල බව වැනි ඇතැම් මුල් සංකල්ප වෙත ආපසු යා යුතුය.එන්ජිමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සෑම විටම වලංගු වායු සිසිලන එන්ජිමයි

M. Voltini විසිනි

මැසිමෝ ක්ලාක් විසින් රචිත “ඉහළ ක්‍රියාකාරී ද්වි-පහර එන්ජින්” වැනි 2-ස්ට්‍රෝකර් සඳහා වන මූලික පොතක කවරයේ වායු සිසිලන කාර්ට් එන්ජිමක් නිරූපණය කිරීම අහම්බයක් නොවේ.

මෙම විශේෂාංග තීරුවේ, අපි බොහෝ විට අවධාරණය කර ඇත්තේ මූලික කාර්ටින් ප්‍රමාණවත් ව්‍යාප්තියක් කරා ආපසු යාමේ “conditio sine qua non” එකක්, එනම් වඩාත් ජනප්‍රිය වර්ගය වන බිම් මට්ටමේ, මෙම වර්ගයේ මුල් සංකල්ප කිහිපයක් ලබා ගැනීමයි. වාහන.සරල බවින් පටන් ගන්න: තනිකරම තවත් බොහෝ අය ඒ සමග ඇදගෙන යන අංගයක්, සියල්ල ධනාත්මකයි.ආරම්භ කිරීම සඳහා, සරල කරත්තයක් ද සැහැල්ලු වන අතර එමඟින් වැඩි කාර්ය සාධනයක් ඇත;නැතහොත් බරම රියදුරන්ට පවා එකම අවම නියාමන බරක් සහිතව තරඟකාරී ලෙස ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.බොහෝ විට සුදුසු ලෙස නොසැලකෙන තවත් අංගයක් නම්, සැහැල්ලු කරත්තයක් ටයර්වලට අඩු බලපෑමක් ඇති කරයි, ඒවා අඩුවෙන් අවධාරණය කරයි, එබැවින් ඔවුන් තම කාර්ය සාධනය දිගු කාලයක් පවත්වා ගෙන යන අතර අනෙකුත් ලක්ෂණ සමඟ, අදාළ ආර්ථික වාසි සමඟින් දිගු කල් පවතී.දෙවැන්න, එපමනක් නොව, එහි නැති දේ... වියදම් නොවේ යන සරල කාරණය සඳහා නිර්මාණාත්මක සරල බවකින් වැඩි වේ!අවසාන වශයෙන්, සරල කරත්තයක් කළමනාකරණය කිරීමට පහසු වන ද්විතීයික සාධකයට වඩා බොහෝ දුරස් වන අතර එම නිසා ඉංජිනේරු සිසුන්ට හෝ විශේෂිත කාර්මිකයෙකු ලබා ගත හැකි අයට පමණක් නොව බොහෝ සරල උද්යෝගිමත් පුද්ගලයින් ධාවන පථයට ගෙන යා හැකිය.

වායු සිසිලන කාර්ට් එන්ජින් භාවිතයේ විශාල පහසුවක් ලබා දෙන අතර, වත්මන් ජල සිසිලන පද්ධති අතිශයින් අවහිර වී ඇති අතර ඊටත් වඩා මට ප්‍රයෝජනවත් වේ

වාතයේ සුන්දරත්වය

අතීතයේදී, අපි වඩාත් සාර්ථක සහ සාර්ථක ප්‍රවර්ගයන් ලෙස විග්‍රහ කර ඇත්තේ භාවිතා කිරීමට පහසු සහ කළමනාකරණය කිරීමට පහසු වන එන්ජින් සපයන ඒවා මිස මෙතෙක් වැඩි බලයක් ඇති ඒවා නොවේ.Cik/ Fia ශූරතා සඳහා ඉහළම කාණ්ඩ සඳහා දෙවැන්න හොඳයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, “ලෝක ශූරතා මට්ටමේ” එන්ජින් යෝජනා කරන විට, ඒවා “පහළට” නොගිය බව පෙන්වා දීම නිවැරදිය: උදාහරණයක් ලෙස KF සහ OK සමඟ සිදු වූයේ මෙයයි.විශාල කාර්ට් රියදුරන් සඳහා සුදුසු එන්ජින් පනවන විට, ස්ථාවර ගියර් පෙට්ටි සහිත 125, විසන්ධි කරන ලද සහ සම්මත කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත, මේවා කෙතරම් පුළුල් වීද යත්, ඒවා KZ ලෝක ශූරතාවලියට ද බලපෑමක් ඇති කළේය.එබැවින් එන්ජින්වල සරලත්වයේ ලක්ෂණ තිබිය යුතු බැවින්, මේ මොහොතේ අපි මෙම අංගය සඳහා පදනම වන අංගයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු: වායු සිසිලනය.යමෙක් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ නහය ඔසවනු ඇත, නමුත් අපගේ මතය අනුව, කාර්ටිං හි නිශ්චිත අවස්ථාවෙහිදී, වායු සිසිලනය තවමත් පැවැත්ම සඳහා වලංගු හේතුවකට වඩා වැඩි ය, එය සහතික කරන සාමාන්‍ය සරලත්වයෙන් ආරම්භ වේ.තවද, න්‍යායාත්මකව ද්‍රව සිසිලනය එන්ජිමට වඩා හොඳ සේවා තත්ත්වයන් සහතික කරන අතර එය වඩාත් තාක්‍ෂණික බව සත්‍ය නම්, සත්‍ය වශයෙන්ම මෙම තර්කනය කාර්ට් එන්ජින් සඳහා කොතරම් දුරට අදාළ වේද යන්න අපි නොදනිමු.අන්ධයන් නොමැති ඕනෑම කෙනෙකුට ඇත්ත වශයෙන්ම කාර්ට් එන්ජින්වල (රොටැක්ස් මැක්ස් හැර) ජල සිසිලන පද්ධතියේ සැකැස්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් වී ඇති ආකාරය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය: විස්ථාපනය හා සසඳන විට විශාල රේඩියේටර් (එමගින්, ඉතා අඩු බව පෙන්නුම් කරයි. කාර්යක්ෂමතාව), පයිප්ප කැබලි 7 ක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් පරිපථ (සහ තද කළ යුතු කලම්ප 14...), රේඩියේටරයේ තිරය අතින් සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සහ යනාදිය.එන්ජිම සහ රේඩියේටරය අතර පයිප්ප දෙකක් (එකක් ඉදිරියට සහ එක් ආපසු හැරීමක්) පමණක් ඇති සහ උෂ්ණත්වයේ ස්වයං-නියාමනය වන ද්‍රව සිසිලන පද්ධති නිර්මාණය කිරීමට කාර්ටින්වල පමණක් නොහැකි වීම අපව (නරක) සිතිය යුතුය. )

වලංගු තාක්ෂණය

කාර්ට් එන්ජිමක වායු සිසිලනය භාවිතා කිරීම එහි තාක්ෂණික කීර්තිය හීන කරන දෙයක් බව ඇතැමුන් විශ්වාස කරනු ඇත, නමුත් අපි කිසිසේත් එකඟ නොවෙමු.අද පවා බොහෝ කාර්ට් කාණ්ඩ තවමත් මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එයට හේතුවක් තිබිය යුතු අතර, අපට සැලකිය යුතු උදාහරණයක් ද තිබේ: මැසිමෝ ක්ලාක් විසින් රචිත “ඉහළ ක්‍රියාකාරී ද්වි-පහර එන්ජින්” පොත.විෂයයෙහි පංකා සඳහා මෙම කුඩා "බයිබලය" තුළ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වායු සිසිලන කාර්ට් එන්ජින් මෙම වර්ගයේ උපරිම පරිණාමය ලෙස නිරූපණය කෙරේ.මෙම එන්ජිමෙන් එකක් කවරයේ පවා තබා ඇත: ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉදිරිපස ඇති භ්‍රමණය වන තැටි කපාටය තිබීම සියල්ලටම වඩා ගණන් ගනී, නමුත් අපට පැහැදිලිවම පෙනෙන්නේ සිසිලනය පැවතීමයි. වරල් ඍණ නියෝජනය කළේ නැත.කොහොම වුණත්, ධාවන කාලය අවසන් වන විට වාතය සිසිලනය කිරීමේදී යම් සීමාවක් තිබිය හැක්කේ එළිමහනේ හෝ වාතයේ උෂ්ණත්වය ඇත්තෙන්ම ඉහළ මට්ටමක පවතින විට පමණක් බව ටික කලක් එන්ජින් ක්ෂේත්‍රයේ රැඳී සිටින ඕනෑම අයෙකු හොඳින් දනී.කෙසේ වෙතත්, විසඳිය නොහැකි හෝ හානිකර කිසිවක් නැත: සිසිලන සහ ලිහිසි තෙල් බලපෑමක් ඇතිව එන්ජිමේ ඉන්ධන වැඩි කිරීම සඳහා වරින් වර ඇතුල්වීම ඔබේ අතින් වසා දැමීමේ පැරණි පුරුද්ද මතක තබා ගන්න.ලේඛකයාම එය හොඳින් දනී, ඉතාලියේදී සෙල්සියස් අංශක 40 ට වැඩි උෂ්ණත්වයක් ඇති දින කිහිපයකදී ඔහු ධාවනය කර ඇති බව සොයා ගත්තේය. එසේම, මට ඉඩ දෙන්න, වායු සිසිලනය ගැටළු ඇති කරන බව අපව විශ්වාස කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් පටි, ජල කාන්දුවීම්, සුක්කානම් රෝදයේ උපකරණ කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම් අහස උසට නැඟෙන උෂ්ණත්වය සහ යනාදිය ඇතුළුව ජල සිසිලන එන්ජින් වෙනුවට ලබා දෙන තවත් බොහෝ ගැටලු කෙරෙහි හිතාමතාම ඔවුන්ගේ ඇස් වසාගෙන සිටිති.වියදම ගැන නොකියාම බැරිය.

Easykart (නමුත් එය එකම එක නොවේ) වැනි වඩාත් ජනප්‍රිය කාණ්ඩ බොහොමයක් තවමත් වායු සිසිලන එන්ජින් භාවිතා කරයි.දකුණු පසින්, ක්ලච් සහ විද්‍යුත් ආරම්භය ඇතිව හෝ රහිතව, ඉතා සරල සහ ඉතා ලාභදායී වායු සිසිලන මාදිලි ඉදිරිපත් කරන PRD විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් පරාසයේ උදාහරණයක්.

සාමාන්ය සරල බව

වායු සිසිලනය කරන ලද එන්ජිමක් තවමත් කාර්ට් සඳහා සුදුසු බව තේරුම් ගැනීමට අඩිතාලම දමා ඇත්ත තත්වය කුමක්දැයි බලමු.Minikart එන්ජින් සලකා බැලීමෙන් තොරව, වඩා "වැඩිහිටි" ඒවා පමණක් සලකා බැලීමෙන් තොරව, අපට පහසුවෙන්ම දැක ගත හැකිය වායු සිසිලන එන්ජින් සාර්ථක ලෙස සහ සිසිලනය සම්බන්ධ විශේෂ ගැටළු නොමැතිව භාවිතා කරන කාණ්ඩ තවමත් පවතින බව: සියල්ලටම වඩා එකක් (නමුත් එකම එක නොවේ) Easykart වේ.එක්සත් රාජධානියේ TKM හෝ Scandinavia හි Raket වැනි මේ ආකාරයේ එන්ජින් මගින් ධාවනය වන සැලකිය යුතු කාණ්ඩ දැකිය හැකි දේශීය තත්වයන් ඇති බව අමතක නොකර.කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන යුරෝපීය එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඔවුන්ගේ නාමාවලියෙහි වායු සිසිලන එන්ජින් අනුවාදයන් ඇති අතර ඒවා ලොව පුරා විශේෂිත ශ්‍රේණි විසින් අනුගමනය කළ හැකි අතර, ඒවායේ ආර්ථික ලක්ෂණ හේතුවෙන් නිශ්චිත ප්‍රදේශවලට සීමා වුවද යම් සාර්ථකත්වයක් ඇත.මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, සැබෑ ගැටළුව වන්නේ ජාත්‍යන්තර ක්‍රීඩා අධිකාරිය මෙවැනි එන්ජිමක් සහිත “සන්සුන්” කාණ්ඩ අපේක්ෂා නොකිරීමයි.ඒවා අර්ථවත් නොකළේ නම්, තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවනු ඇත, හරිද?ඒ වෙනුවට... අපි ඉස්මතු කිරීමට කැමති උදාහරණයක් වන්නේ ඕස්ට්‍රේලියානු නිෂ්පාදකයා වන PRD ය, එහි එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ දී දියර සහ වායු සිසිලනය යන දෙකෙහිම තනි වේග 100 සහ 125 පුළුල් පරාසයක් ඇත.විවිධ ඉදිකිරීම් විකල්ප සඳහා විවිධ ආකාරවලින් මොඩියුලේට් කළ හැකි මාලාවක්: පිස්ටන් පෝට් හෝ රීඩ් වෑල්ව් ඉන්ටේක්, ඩිරෙක්ට් ඩ්‍රයිව් හෝ කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් සමඟ, විද්‍යුත් ආරම්භය හෝ නැත... බොහෝ තේරීම් තිබේ.කෙසේ වෙතත්, අපි ඉස්මතු කිරීමට කැමති දෙය නම්, ඔස්ට්‍රියානු ආනයනකරුගේ මිල ඇත්තෙන්ම ලැජ්ජාවට කරුණකි (අනෙක් අයට): ඒවා සරලම එන්ජිම වන 100/125 පිස්ටන් පෝට් සඳහා යුරෝ 1,000 ට අඩු (කාබ්යුරේටරය සහ මෆ්ලර් ඇතුළත්) සිට පරාසයක පවතී. සෘජු ධාවකය 17/21 hp සිට, 23 hp පමණ සහිත, විදුලි ආරම්භක සහ කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් සහිත වායු සිසිලන බට කපාට ප්‍රභේදය සඳහා යුරෝ 2,000 ට අඩු.ආර්ථිකය සහ කාර්ය සාධනය (සහ විනෝදය) සඳහා කුලී/විඳදරාගැනීම සහ වත්මන් ධාවන තරඟ අතර අඩක් තැබිය යුතු බව අප බොහෝ විට කතා කරන එම කාණ්ඩය සඳහා HP ප්‍රමාණවත් වේ.

බොහෝ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඔවුන්ගේ නාමාවලියෙහි, ලොව පුරා විවිධ කාණ්ඩ සන්නද්ධ කරන වායු සිසිලන ඒකක ඇත

තව මොනවද කරන්න පුළුවන්

කෙටියෙන් කිවහොත්, අපගේ මතය අනුව, වායු සිසිලන එන්ජින් සහිත Cik/Fia විසින් හඳුනාගෙන ඇති සහ ලොව පුරා මෙම ක්‍රීඩාවේ ජනප්‍රියත්වය වර්ධනය කිරීම සඳහා පිහිටුවා ඇති කාර්ට් කාණ්ඩ එකක් හෝ කිහිපයක් සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම ඉඩකඩ තිබේ.මෙම අර්ථයෙන් නැවත සිතීම කාර්ටිං මගින් යම් යම් මානසිකත්වයන් අගුළු හරින්නට හෝ මුදා හැරිය හැකි බව සහ තාක්ෂණික දෘෂ්ටිකෝණයකින් තවදුරටත් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට හැකි බව ද එකතු කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු.නිදසුනක් ලෙස, අපට “සංවෘත” වරල් සහිත එන්ජිමක් ගැන සිතිය හැකිය, එනම් පැති වාහක (නමුත් හිස මත) වාතය නාලිකා කිරීම මගින් සිසිලනය වැඩි දියුණු කරන අතර ශබ්දය අඩු කරයි.සෘජු ධාවක එන්ජිමක් සරල නමුත් කාලානුරූපී යැයි අපි සිතන්නේ නම් (සියල්ලට පසු, “100-පන්තියේ” ආරම්භකය තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවන බව අපි ද විශ්වාස කරමු, තුන්වන සහස්‍රයේ) අපි තවමත් තෝරා ගැනීමට ඇති බලතලවලට ආරාධනා කරමු. තල්ලු වර්ගය KZ සමඟ ගැටළුවක් නියෝජනය නොකරන බැවින් ඔවුන්ගේ මොළය සහ විදුලි ආරම්භය සඳහා විකල්ප පද්ධතියක් සොයා ගනී (සෑම විටම ඉතා සංකීර්ණ සහ ගැටළු සහගත).පරිපූර්ණත්වයට ක්‍රියා නොකරන නමුත් ඒවා ප්‍රමාණයෙන් අඩු නිසා පමණක් වන OK හි භාවිතා කරන ලද විසංයෝජන යන්ත්‍ර වලට අමතරව, කාර්ට් කළමනාකරණය කිරීමට පහසු සහ නවීන කරන නව කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් විසඳුම් අධ්‍යයනය කළ හැකිය.මතකයට එන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, තවමත් තල්ලු-ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙන ක්ලච් එකකි.එය කළ නොහැක්කක් නොවේ: උදාහරණයක් ලෙස, එය Honda Super Cubs (කවදාවත් වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ රෝද දෙකේ වාහනය) මත පැවතුනි, ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් තිබියදීත් ගැටළු ඇති විට තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසන එක්-මාර්ග සන්ධියකට ස්තුති වන්න.නැතහොත් ඔබට සම්භාව්‍ය තනි වේග කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච් එක පරිවර්තනය කළ හැකි අතර එමඟින් අවශ්‍ය විට එය අතින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය, එනම් ආරම්භ කිරීම සඳහා, කැරකෙන අවස්ථාවකදී හෝ කුඹුරේ වඩාත් පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට පවා.හැකියාවන් තිබේ: එයට අවශ්‍ය වන්නේ ටිකක් සිතා බැලීමයි.සමහර විට චීන ජාතිකයන් ඒ ගැන සිතන්නට පෙර කවුරුහරි දැන් එය කිරීම වඩා හොඳද ... නැද්ද?මෙය ද ආවර්ජනය කළ යුතු අංගයකි.

90 දශකයේ මුල් භාගයේ සාමාන්‍ය කරත්තයක්: නිර්මාණාත්මක සරල බව පැහැදිලිය.පහතින්, Minikart දර්ශනය 120cc (සහ 14hp) දක්වා ගෙන එන Raket 120ES, ආර්ථික විනෝදයක් ලබා දෙන අතර ෆින්ලන්තයේ අගය කළ කාණ්ඩයක් තල්ලු කරයි

"කලාවෙහි තත්වය" වායු සිසිලනය කරන ලද එන්ජින්, කාර්ටිං ගැන නැවත සිතා බැලීමට ද සේවය කරයි, තවත් බොහෝ පැතිවලින් තවත් වාසි ඇති කරයි

සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලිපියVroom Karting සඟරාව