Go karts හි ජාත්‍යන්තර සහ දේශීය සංවර්ධන දිශාව තේරුම් ගැනීමට සහ කොරෝනා වයිරසයේ "මැදිහත්වීම" අභිබවා යාමට උත්සාහ කරමු.
අලුත් අවුරුද්දක් උදාවීමත් සමඟ සමය වෙනස් වීමත් සමඟ - අශ්ව රේස් යන අර්ථයෙන් - අපේ ලෝකයේ අනාගතය ගැන සිතීම සාමාන්‍ය දෙයක්, go karts.නුදුරු අනාගතයේ දී අඩු වැඩි වශයෙන්: මෑත කාලීන covid-19 වසංගතය සහ එහි සියලු ගෝලීය බලපෑම් නිසා ඇති වූ "බාධා කිරීම්" වලට අමතරව, අපි පොදුවේ යන්නේ කුමන දිශාවටද යන්න තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිද?ජාත්‍යන්තර ශූරතා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල පවතින තත්ත්වය සනාථ කරන දිශාවට ගමන් කරන බව පෙනේ.ඇත්ත වශයෙන්ම, සිදුවිය හැකි වෙනස්කම් සලකා බැලීම දුෂ්කර බව පෙනේ, වෙනස්කම් ගැන සිතා බැලීම දැනට අවශ්ය නොවේ.කොරෝනා වයිරසය නිසා ඇති වන ගැටළු මඟහරවා ගැනීමේ ප්‍රධාන සැලකිල්ල හැරුණු විට, වර්තමාන වර්ගීකරණය තාක්ෂණික වශයෙන් වෙනස් කිරීමට හේතුවක් නොමැති බව එකතු කළ යුතුය.එක් අතකින්, 125 අදියර සම්ප්‍රේෂණය එහි ස්ථායිතාව සහ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි හොඳින් ක්‍රියා කර ඇත.එය කලාපයේ වේ, ආර්ථික ලබා ගැනීමේ හැකියාව අනුව (තවමත් මිලදී ගැනීමේ මිලෙහි යම් වෙනසක් ඇත), පිස්ටන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් නොවී අපි නිසැකවම සතුටු වනු ඇත, නමුත් මෙම KZ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි ස්ථාවර අනුපාතයකින් සහ 30 මි.මී. කාබ්යුරේටර්, විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රීඩා / තාක්‍ෂණ සමතුලිතතාවය අපට ඕනෑවට වඩා පැමිණිලි කළ නොහැකි මට්ටමකට පැමිණ ඇත.එය ජාත්‍යන්තරව ගොඩනඟා ගැනීමට උත්සාහ කළ බව ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ගැන අපට අනිවාර්යයෙන්ම කරදර විය නොහැකි බව අපි සිතමු.තාක්ෂණික තේරීමේ අලංකාරය සහ සත්‍යය නිසා, මෙම සියලු ගැටලු කලින් පන්තියේ එනම් KF සහ හිඟය දුර්වල කරයි.මෙම වත්මන් වාහන බොහෝ ගැටළු නොමැතිව හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහතික කරයි, විශේෂයෙන්ම okjs සැලකිය යුතු මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් සහ "යාන්ත්රික" පිරිවැය පාලනය කරයි.මෙම කාණ්ඩ දෙක සැබවින්ම රට පුරා පැතිරීමට උත්සාහ කිරීම කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් අපට පුදුම විය නොහැක: මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුප්‍රකට යුගයේ ඵල තවමත් නෙළා ගනිමින් සිටී (එසේ කිවහොත්), a කාණ්ඩයේ අඛණ්ඩ වෙනස්කම් සහ ආවේනික සංකීර්ණත්වය බොහෝ කුඩා මෝටර් රථ රියදුරන් ඉවත්වීමට හේතු වී ඇත.
දේශීය තේරීම තනි වෙළඳ නාමයකි
ඇත්ත වශයෙන්ම, පරිසරයට ඔරොත්තු දෙන සහ රැඳී සිටින ජාතික රියදුරන් තනි නිෂ්පාදන කුසලාන වෙත හැරී ඇති අතර, සෑම මාස හයකට වරක් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත එන්ජින් දියත් කරන අතර තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකු පමණක් වනු ඇත.එබැවින් මෙම “සන්නාම” කාණ්ඩ ජාතික මට්ටමින් අසමසම ජයග්‍රහණ අත්කර ගැනීම මෙන්ම මස අවසානයේ Portimao හි පැවැත්වීමට නියමිත Rotax අවසන් මහා තරගය වැනි රසවත් ජාත්‍යන්තර ඉසව් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකිවීම ස්වාභාවිකය.කොහොමත්, ආර්ථිකයේ සහ ක්‍රීඩාවේ නැවත නැවතත් “පිළිස්සුණු” කාර්ටින් රියදුරෙකුට ඔහුගේ ගැලවීමේ මාර්ගය වෙනස් කර කේඑෆ් වෙතින් දුව ගොස් තනි කණ්ඩායමකට යා හැකි යැයි සිතීම දුෂ්කර ය.එය සම්භාව්‍ය “සර්පයා තම වලිගය දෂ්ට කරයි” නිසාද වේ: වර්තමානයේ “සාමාන්‍ය” ජාතික තරඟ ඇතුළත් නොවන කාණ්ඩයකට ඔවුන්ගේ තරඟ උපකරණ වෙනස් කිරීමට අද මුදල් වියදම් කරන්නේ ඇයි?මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, "OK" තාක්ෂණික වශයෙන් සාර්ථක වුවද, එය කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, ඉහත හේතූන් මත WSK ට ඉහළින් ඇති තරඟ හැර වෙනත් තරඟ නොමැති බව පැහැදිලිය.ඕනෑම අවස්ථාවක, එබැවින්, අනාගතයේ දී, ජාතික සිදුවීම් දිගු කලක් සන්නාම කුසලාන මත රඳා පවතින බව ද තහවුරු වේ, ඒවා සියලු දෘෂ්ටි කෝණයන්ගෙන් හොඳම ඒවා නොවේ (මේ සම්බන්ධයෙන්, මම මගේ ඊළඟ පරාවර්තනයෙන් එකක් කැප කරමි) , කෙසේ වෙතත්, තවත් මූලද්රව්ය ඒවාට වඩා හොඳය.ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් රියදුරන් සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව / සුසර කිරීම ඇතුළුව බොහෝ රටවල සමස්ත go kart ක්‍රියාකාරකම් වාණිජමය සහ ක්‍රියාකාරී ලෙස තබා ගනී.ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්න ජාතික සන්දර්භය තුළ OK හඳුන්වාදීමට විරුද්ධ වන්නට ඇත, නමුත් මා ලියා ඇති පරිදි කෙනෙකුට මෙම අංගයට සියල්ල සරල කළ නොහැක.
වැඩිදියුණු කළ හැක්කේ කුමක්ද?
ඉතින්, දැන් සියල්ල හොඳයි, අනාගතයේදී එය එලෙසම කළ හැකිද?ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ ආකාරවලින්, වත්මන් තත්වය හදිසි වෙනසක් නොමැතිව ප්රමාණවත් තරම් හොඳයි, නැතහොත් අවම වශයෙන් ප්රමාණවත්ය.උදාහරණයක් ලෙස, ටයරයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් - එය තවමත් විශාලතම වියදම් අයිතම වලින් එකක් වුවද - දේවල් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.ජාත්‍යන්තර සහ ජාතික තරඟ බැලීමේදී, කල්පැවැත්ම සහ කාර්ය සාධනය අතර හොඳ සම්මුතියක් දක්නට ලැබුණි, FIA නමැති සංයෝගය තවදුරටත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ නොකරන අතර එමඟින් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඇති “ඉහළ පන්තියේ” වර්ධනයට මෙන්ම බොහෝ වට අඩු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි. .ඒ අතරම, තරඟයේ පහළ මට්ටමේ පවා, ටයර් භාවිතා කිරීමේ කාලය පිළිගත හැකි සමතුලිතතාවයකට පැමිණ ඇති බව පෙනේ, එබැවින් පිරිවැය අනුව ද ශේෂයක් ඇත - සෑම විටම නව ටයර් සමඟ ධාවනය කිරීමට කැමති අයට එය තේරුම් ගත හැකිය. දිගටම වැඩිපුර මුදල් වියදම් කරනු ඇත;එය නොවැළැක්විය හැකිය.නමුත් අවම වශයෙන් වෙනත් රටවලට අවම කැමැත්තකින් සහ වඩාත් පිළිගත හැකි පිරිවැයකින් සහභාගී විය හැකිය.කෙසේ වෙතත්, සමහර පැතිවල වැඩිදියුණු කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ.අපට මෙම හැකියාව “ආකර්ෂණය කළ හැකි” නාසයේ කේතු වලින් සොයාගත හැකිය, එනම්, ගැටීමකදී, මෙම නාස් කේතු පසුබසින අතර කාලය අනුව නියාමන දඬුවම් වලට යටත් වීමට හේතු වේ (පැහැදිලිවම, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පිහිටීම සාපේක්ෂ වශයෙන් අහිමි වේ. )ධාවන පථයේ රියදුරන්ගේ හැසිරීම අනුව බොහෝ කලකට පෙර සමස්ත තත්වය “ඉහළ මට්ටමකට” ළඟා වූ ආකාරය පිළිබඳව අපට ඉතා පැහැදිලිය, එනම් සදාචාර විරෝධී හැසිරීම් සහ නොඉවසිය හැකි ගැටුම් ඔවුන්ට දරාගත නොහැක.මේ හේතුව නිසා, ජාත්‍යන්තර සම්මේලනය විසින් උපාංගය දියත් කරන ලදී (එය ඉදිරි වසර තුන තුළ තහවුරු කරන ලදී), එය පසුපස කෙළවරේ ගැටීමකදී නාසය ඇති ස්ථානය තීරණය කිරීමෙන් රියදුරුට දඬුවම් කිරීමට වෛෂයික මෙවලමක් කළමනාකරුවන්ට සපයයි.හොඳයි, ඉලක්කය සපුරා ඇති බව අපි විශ්වාස කරමු, එබැවින් අපි පද්ධතිය හෙළා නොදකිමු.නමුත් ඉදිරියට යාමට කාලය පැමිණ තිබේ.තව දුරටත් බලන විට වැදගත්ම දෙය නම්, නාසයේ කේතුව නිසා සමහර ධාවන තරඟවල රියදුරන්ගෙන් අඩකට වඩා වැඩි පිරිසක් හඳුනාගැනීමෙන් “නිදහස්” කළහොත්, විකෘති වූ තරඟයේ අවසාන ප්‍රති result ලය බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම වැරදි විය යුතුය.මෙය නොවැළැක්විය හැකි උපකල්පන දෙකකට ආරෝපණය කළ හැකිය: එක්කෝ රියදුරන් තවමත් අපිරිසිදු වන අතර එකිනෙක ගැටෙමින් පවතින බැවින් පද්ධතිය නිෂ්ඵල ය (නමුත් එය සත්‍ය බව අපි විශ්වාස නොකරමු);එසේත් නැතිනම් බොහෝ රියදුරන් තමන් නිර්දෝෂී වුවද සැබෑ වරදකින් තොරව දඩුවම් විඳිති (ඇත්තටම සිදුවන්නේ මෙයයි).තරඟය අවසන් වී බර කිරන පාලම වෙත ආපසු යන විට හදිසියේම තිරිංග ගන්නා අය මෙන් අන්තයට නොයන්න - ඕනෑම අවස්ථාවක, කුඩා මෝටර් රථවල නියාමන තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම තත්ත්වය ද නිසි ලෙස සලකා බැලිය යුතුය, ඒවා සාර්ථක ලෙස අවසන් රේඛාව පසු කිරීමට සිදු වන විට - බොහෝ විට සිදු වන්නේ, දඩුවම වන්නේ රියදුරු දුෂ්කර තත්වයකට පත්වීමයි, ඔවුන්ගේ නාසයේ කේතුව "මුදා හරින ලද" හෝ විසිරී ඇති, සුළු ස්පර්ශයක් හෝ සැබෑ වරදක් නොමැතිව ඕනෑම අවස්ථාවක.පාර අයිනේ හොඳටම හැප්පුන අය ගැන කියන්න ඕනේ නැහැනේ.කෙටියෙන් කිවහොත්, "අහිංසක" රියදුරන්ට දඬුවම් කරන්නේ ක්රීඩාශීලීත්වය උල්ලංඝනය නොකර, එය එතරම් ක්රීඩාශීලීත්වය නොවේ.ඕනෑම අවස්ථාවක, ගැටලුව විසඳීමට ඇති එකම මාර්ගය විය හැක්කේ එය තවමත් වැදගත් ය: බට්ලර් සහ නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන නිලධාරීන් වෙත ආපසු යාමේ වැදගත්කම සහ ගෞරවය, විශේෂයෙන් ධාවන පථයේ සිටින අයට, සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න වටහා ගැනීමට සහ තක්සේරු කිරීමට හැකි විය යුතුය. රියදුරු තරඟය.නහයේ කේතු ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමය කාර්ය මණ්ඩලයට වගකීමක් දැරීමට “පහසු” විසඳුමක් බව අපට බොහෝ විට හැඟීමක් ඇත, නමුත් අපට මේ ආකාරයෙන් ඉදිරියට යා නොහැක, මන්ද වර්තමාන විසඳුම මුල් ගැටලුවට වඩා නරක ය.අපි පැහැදිලිව කියමු: අපි වත්මන් නාසයේ කේතුව සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරිය යුතු නැත, නමුත් නියාමනය ආත්මීය මැදිහත්වීමක් සැපයීම වෙත ආපසු යා යුතුය.
සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ලිපියVroom Karting සඟරාව.
පසු කාලය: ජනවාරි-18-2021